V prosinci to bude 2 roky, co magistrát představil nový Generel dopravy města Zlína. Hned v tomto úvodním seznámení se vyjádřil pan magistr Aleš Dufek, že je preferovaná varianta /s tunelem/ nerealizovatelná. To ale neznamená, že zbylé 2 varianty se nedají využít. V tuto chvíli je Generel stálé platný dokument. Samozřejmě do chvíle, než někdo přijde s progresivnějším návrhem.

Byl jsem tam tehdy taky a nic takového tam od pana Dufka (ani od nikoho jiného) nezaznělo. Jediné, co bylo řečeno, je, že nejdřív bude potřeba udělat studii proveditelnosti, jestli je ze stavebního hlediska tento tunel realizovatelný. Takto podaná věta má ale samozřejmě úplně jiný význam než jak ji prezentujete vy - nic totiž předem nezavrhuje.

Já taky nemám na mysli setkání s občany, ale právě tyto noviny.

A byl byste schopen dohledat článek, ve kterém to měl prohlásit?

A víte jak se to říká v tom vtipu: "Nikdy neříkej, že něco nejde, protože vždycky se najde nějaký blbec, který to neví a udělá to."

Zmíněný článek je tady: https://zlin.idnes.cz/zlin-predstavil-plany-na-zmenu-dopravy-do-roku-2035-f76-/zlin-zpravy.aspx?c=A161214_2292513_zlin-zpravy_ppr

Nicméně ani v tomto článku pan Dufek (tehdy byl v opoziční straně Zlín 21) netvrdil, že je varianta s tunelem nerealizovatelná, ale pouze byl skeptický, že je nereálné na ni najít peníze a zablokovat na 5-7 let centrum města stavbou. S tímto názorem byl ale sám, ostatní zastupitelé jeho obavy nesdíleli (myslím, že zcela správně pochopili, že se nejedná o projekt, který by se realizoval bez důkladné mnohaleté přípravy, takže na nějaké konkrétní rozhodnutí bude času víc než dost).

Ona to ukáže ta studie proveditelnosti, ale taky bych to neviděl kdovíjak tragicky. Pokud bude v době případné stavby hotova dálnice na Fryšták a obchvat Zálešné tak většina tranzitu se přesune sem, pokud se stihne realizovat i Prštěnská příčka, tak minimálně směr Otrokovice-JS pojede relativně plynule tudy. A s tím zbytkem si bude muset holt poradit Štefánikova a Vodní.

Představa nám. Míru, zámeckého parku a Komenského parku propojeného do jednoho velkého pěšího celku se mi moc líbí.

No jo, jenomže prokázaný tranzit Generelem dopravy je 8%! Z toho směr Lípa - Hulín smaže tak 3%. Zdrojová a cílová doprava Zlína, která jednoznačně potřebuje obchvat činí 62%. Téměř 3 ze 4 vozidel projíždí Zlínem zbytečně. Toto nelze jinak zachránit než variantou C obsaženou v generelu dopravy. Znovu upozorňuji na DISKUZI o dopravě ZA předvolebním rozhovorem pana Vančury "Zlín má velký potenciál..." ze 14.9. 19.00. Najdete tem antagonistické názory amatéra a profesionála. Bez toho se dál NEPOSUNETE.

Asi jsem se nepřesně vyjádřil. Tím tranzitem jsem neměl na mysli jen samotný tranzit, ale i onu zdrojovou a cílovou dopravu. Vědět, že potřebuji z Louk někam na druhý konec Zlína a centrum je totálně zasekané kvůli stavbě tunelu, tak to rovnou vezmu zadem na Holešov, tam se napojím na dálnici a sjedu to přes Fryšták a obchvat Zálešné. sice najedu více km, ale časově to nebude o moc delší a množství spotřebovaného paliva nebude taky moc rozdílné. Stejně tak z JS kamkoliv směr Otrokovice. Dnes to ve špičce vezmu raději přes nadjezd a po T. Batti a je to rychlejší, než poskakovat v koloně kolem mostu a přejezdu v Prštném. Pokud by byla hotová prštěnská příčka, je to zase o něčem jiném. A podobných paralel by se našla spousta. Pokud se stavba tunelu řádně naplánuje, bude to sice omezení, bude to nepříjemné, ale vyplatí se to.

Sice jsem nestudoval generel úplně dopodrobna, ale jestli jsem správně pochopil, tak preferovaná varianta tunelu dostane z centra podstatně větší část dopravy než Vaše varianta C. Nehledě na to, že u varianty C prostě rozpářeme kus lesa další silnicí, místo toho, abychom jednu naopak odstranili z centra. Finanční náročnost asi bude taky srovnatelná, když budete uvažovat krátký, ale technologicky náročný úsek, nebo jednodušší, ale podstatně delší úsek. Krom toho, když vidím kolik krečků, raků, syslů a čeho všeho zdrželo stavbu dálnice, nějak si nedovedu představit, že v masivu Tlusté hory bude ideální pás země naprosto netknutý faunou a flórou zasluhující řádnou ochranu. Něco takového při stavbě tunelu centrem asi hrozit nebude a i z tohoto pohledu by stavba mohla být hotova podstatně dříve. A naposledy, mimoto že by přivaděč kolem památníku ukousl nemalý kus zeleně v centru města, dovedu si živě představit, jak zrovna tento úsek bude vypadat v zimě. Podívejte se, jak kolikrát kolabuje doprava na JS, když trochu nasněží, a to tam není tak prudké stoupání, jako pod památníkem.

Jenže tunel se má budovat odbagrováním ve stopě 1/49, čili se zatáčkou v podzemí. Dovedete si představit budování nových inženýrských sítí a zarážení 2 km desetimetrových larzenů? Nebo návaznost Dlouhé a Gahurovy na tunel?

A co tak v Prštném přidat jeden mostový prefabrikát, aby směr Louky - Prštné - Jižní Svahy objížděl semafor?

Samozřejmě je škoda každého stromu. Ale jinak to nejde, buď budou spaliny inhalovat obyvatelé, nebo veverky.

Céčko není moje varianta . Zatím se jenom jmenuje po navrhovateli. Může se stejně tak jmenovat po realizátorovi. Navíc bych si přál, aby se našlo další progresivnější řešení.

Tunel se zatáčkami je naprosto běžná věc, zvláště u dlouhých tunelů. Způsob výstavby bych ponechal na odbornících. Návaznost tunelu na Dlouhou a Gahurovu nebude žádná (v tunelu žádné odbočky nebudou - pokud budete mířit tímto směrem, nebudete zajíždět do tunelu), čili tímto se skutečně trápit nemusíte .

Rozšířit v Prštném most na stávajících pilířích nelze, maximálně postavit vedle nový. Ale není to trochu zbytečné s ohledem na plánovanou výstavbu Prštenské příčky? A ta se musí udělat, protože současná křižovatka (ul. Přímá a Tř. T. Bati) nevyhovuje současným normám (odstup přejezdu od křižovatky), takže by po modernizaci trati nešel tento přejezd zkolaudovat.