Za ucpanost mesta si mohou bohuzel i ridici sami. Takova odpoledni klasika, kdy cela tr. Tomase Bati smerem na Otrokovice pres centrum jen popojizdi po par metrech, protoze lide z vedlejsich blokuji krizovatky, kdy do nich vjedou a uz ji neopusti vcas. Lide se neumi radit v pruzich, jedou hlavne prostrednim, ostatni nevyuzivaji, spatne serizene semafory a jejich nenavaznost..atd. Je skoda,ze se na tuto plynulost provozu nikdo nezameruje.

Není to tak jednoduché. Také řidiči i na hlavních ucpávají křižovatky, protože když stojí na 3 zelené po sobě aby neucpali křižovatku, tak tam prostě najedou i když ví , že nebudou moci křižovatku opustit.

Nastesti Zlin neni tak velky aby se nedalo z okraje do centra dojit pesky behem 15 min. Pro mimozlinske podle mne chybi P+R parkoviste. Proc neni treba jedno v Prilukach u Tescomy? Mista je tam snad dost.

Taky nechapu proc do Zlina jeste nedorazilo neco co je kdekoliv jinde naprosto bezne - podzemni garaze.

Radnice se probudila a zjistila, že doprava ve Zlíně je katastrofální. Heuréka!!! Za chvíli budou komunální volby, tak proč se neozvat. Třeba se nějaký pitomec chytne a bude je zase volit.

Jak může D49 Fryšták - Hulín snížit tranzit Zlínem o 20%, když současný tranzit činí 8% dopravního zatížení Zlína?? Směr Zlín - Fryšták - Hulín z něj neukousne ani 3%!!!

Čemu pomůže obchvat Zálešné s těžko řešitelným uzlem u Lidlu Obeciny, když je to vynucená stavba dálnice D49??? Je navržena jenom proto, aby se provoz z dálnice dostal přes Kostelec, Vršavu, Kaufland Sokolskou, Zálešnou, Podvesnou, Krajskou nemocnici, Lidl Obeciny, Věžové a Morýsovy domy, kolem kostela do centra Zlína!!!

Zájemci, vyhledejte si v Návrhové části nového Generlu dopravy města Zlína, část IAO /ind. automob. doprava/ stranu 40. Najdete tam variantu C znamenající "Přeložku státní silnice 1/49 ze středu města a obchvat města Zlína". Tato jediná má schopnost odvést veškerou tranzitní a vnější dopravu /začínající a končící ve Zlíně/, to je 70% dopravního zatížení města. 3 ze 4 vozidel součaného dopravní zatížení přestanou projíždět zbytečně městem. Všechno toto není fantasmagorie, ale skutečnost daná novým GENERELEM DOPRAVY MĚSTA ZLÍNA, tak o čem je pořád dokola řeč???

Je mi záhadou, jak to, že se žádný odborník nevyjadřuje k situaci, kdy mezinárodní D49 Paříž - Kyjev začne fungovat a natahovat další okolní dopravu a to také přes Zlín. Pokusím se to naznačit jako úplný laik. Tranzit Zlínem se zmnohonásobí, protože navždy bude vzdálenost Lípa - Zlín 14 km a Lípa - Holešov - Otrokovice a CELÁ JIŽNÍ MORAVA 44 km

Místo polovičatých řešení se už dávno mělo udělat stěžejní koncepční(!) rozhodnutí a ne to jen pytlikovat a nic z toho. Pořád se čeká na elektrifikaci trati, která nevyřeší vůbec nic. Místo toho se mělo myslet třeba na rozšíření Třídy Tomáše Bati a jeden pruh nechat exkluzivně pro MHD (autobusy, taxiky).

Ve Zlínské dopravě se neudělalo nic zásadního po dobu 70 let, proto je dnes stav víc než tristní. Zpomaluje, komplikuje, ohrožuje zdraví obyvatel, ale nikoho nenapadlo něco s tím dělat. Poslanci, senátoři, zastupitelé všech stupňů si hřáli a hřejí zadky ve sněmovnách a na úřadech, ale nikdo se nezvedl, aby lidem ulehčil život. Psal jsem několikrát primátorům o tomto stavu, odpověď přišla jedenkrát a od té doby ticho po pěšině! Můžu říct, že mě ta sisyfovština vzala chuť do další aktivity. Když je půl hodiny po dvanácté, někomu zazvoní v bedně, že dál to takto už nejde. Když se do věci ještě zapletou permanentní kazisvěti z řad ekoteroristů, můžeme se udusit, uvztekat a vykrvácet, rozbitá kára Zlínska se z posledních sil sune dál. Štve mě, že nikdo z odpovědných protagonistů se nezasadil o to, aby se Zlínsko pozvedlo, odhazují nebo ignorují potřebné veřejně prospěšné investice, jako jsou nádraží, doprava obecně... a dokonce nebrání to, co se už vybudovalo - například rozstřílí se rodinné stříbro - krajská nemocnice, ale všichni jsou zticha.

KNTB rodinné stříbro?

Možná půjdu proti proudu, ale opravdu si nemyslím, že by MHD ve Zlíně byla tak strašná. Poměr cena výkon služby si myslím je velmi dobrá. A když porovnání s jinými městy, určitě nadprůměrná. Samozřejmě je vždy co vylepšovat a 50 000 obyvatel je 50 000 názorů na to jak by měla fungovat.

Ok chtěli by jste přinutit lidi více využívat MHD on by to nebyl ani takový problém, ale totální zmatek v jízdních řádech spoje nenavazují dostat se z jednoho konce Zlína na druhý chce pevné nervy pokud musíte přestupovat. Když už rozšíříte v budoucnu počet vlakových spojů bude nutné ty spoje provázat s MHD a vzhledem k tomu jak DSZO není schopná si zajistit návaznost vlastních spojů dát to dohromady ještě ČD = sci-fi. Další věc například lidé kteří by přijeli na hranici města například Příluky a chtěli následně pokračovat MHD nebo ČD si auto nechají kde? Myslel někdo ze zlínského vedení na parkoviště P+R Otrokovice a eventuálně Příluky třeba i cenově zvýhodněné parkování pro mimoměstské držitele DSZO karet. Podle mého názoru by to spousta lidí využila protože parkovat ve Zlíně je opravdu o nervy.

Provazat to nejde to co vy pozadujete zase nebude vyhovovat jinym

Přesná čísla o využívání MHD ve Zlíně a Otrokovicích a srovnání vývoje za posledních 13 let podle počtu prodaných jízdenek jsou zde: http://www.dszo.cz/?section=spolecnost&file=tiskovky&id=771.

Tak statistika by byla... ted jeste samotna sluzba ;)

" .... směřovat do baťovského areálu, kde by vedly po Vavrečkově ulici nad 15. budovou ...."

Není špatné si před vypuštěním článku zjistit, co je "nad 15. budovou". Nad se klene obloha, jižně stojí čtrnáctka; aneb kterak Institut 14/15 o čtrnáctku přišel.

Trochu odbocim - kdyz jsem videl plan na rekonstrukci ulice J. A. Bati, tak me jimala hruza. Sama kolma stani, ktera dopravu jen zpomali.