Pořád nechápu, že tady někdoještě věří, že se nasype 8 mld na slepou železniční trať. Navíc si stačí najítstaré články a vždy se člověk dozví, že se začne budovat za tři roky a tentostav trvá již 20 let. Takže v roce 2020 se dozvíme, že se začne s rekonstrukcív roce 2023. Bohužel Leoš Novotný z Leo Expressu má pravdu. Pro Zlínslouží nádraží v Otrokovicích a pro Zlíňáky je velmi luxusní dopravatrolejbusy, která je operativnější, mnohem častější a hlavně se s ní můžetecestovat do různých části a ne jen na Zlín-střed.

Leoš Novotný není nezávislý dopravní expert, ale provozovatel vlaku, který v blízké budoucnosti do Zlína zajet nemůže. Tím jsou jeho mediální prohlášení determinována, protože je to součást marketingu.

Pokud by ta trať už existovala, buďte si jist, že by raději tím spojem končil ve Zlíně, než ve Starém Městě.

Od roku 1985, kdy jsem se vdala za Zlínáka, poslouchám, jak bude v Prštném nadjezd a vybudovaná nová komunikace (pravo nebo levobřežní, mám v tom zmatek), která odvede dopravu mimo centrum, kolik je to let? Třicet, a ty plány jsou ještě starší. Nevěřím tedy tomu, že by se někdo ve Zlíně rozhoupal a vybudoval nový vlakový a autobusový terminál. Pokud tady nebude silný soukromý subjekt, který bude mít zájem, dost vlastních prostředků a bude tlačit na město a kraj, tak se tyto instituce k ničemu nerozhoupou.  Pořád to tady bude takový výdrholec, i když krajský.

No zajimave je, ze radni Novak chce posouvat nadrazi na pozemek, ktery mu nerika pane, majitel pozemku s tim nesouhlasi a uzemni rozhodnuti je uz davno schvalene jinde. To vypada jako kdyz si chce nekdo namastit kapsu, nebo je uplny diletant.

a co referendum? oddalovat stavbu do nekonečna? ne? ... to my v Brně, manipulovaní zelenými teroristy a pomatenými aktivisty, jsme jinačí kabrňáci 

Jojo, "mohly by" pak jezdit přímé vlaky do Uherského Hradiště, Kroměříže atd., ovšem závisí to na elektrizaci tratě přes UH/Kroměříž atd. Kdyby se na žádné hloupé dráty nesázelo, tak by tento problém nebyl. :-)

Teď vážněji - už se těším na tu 12minutovou cestovní dobu z Otrokovic do Zlína-středu. Jo aha, ono to neplatí pro zastávkové vlaky, ale jen pro zrychlené? Ale že to zapomněli uvést... Asi chyba v matrixu...

Jsem zvědav, jak tam Zlínský kraj (který osekal vlakové spojení na některých dalších tratích) ten 15minutový interval zavede a zaplatí. :-) Stejně jako tam ministerstvo dopravy asi mávnutím kouzelného proutku zavede přímé vlaky z Prahy (to jsou asi ty "pořádné vlaky", na něž mají navazovat autobusy). Jen to pak asi bude znamenat, že tím pádem nebudou tyto vlaky jezdit do Luhačovic. Ledaže by se v Otrokovicích zdlouhavě rozpojovaly/spojovaly soupravy (v takovém případě ale netřeba drátizace, neboť část soupravy jedoucí od/do Zlína tím pádem může být tažena dieselovou lokomotivou, která by v Otrokovicích stejně byla odvěšena).

Kampaň k volbám do krajského zastupitelstva tentokrát začíná docela brzy. :D

Moc bych se netěšil. Pan Mach a spol. z ekoteroristické branže přijde s upozorněním, že v místech plánovaných staveb žije chráněný motýl - bělásek zelný, který musí být nejdříve pochytán a přesídlen o 39,5 metru dál na sever. Pokud nebudou všichni motýli přesídleni, ekoteroristé se vynasnaží, aby stavba povolena nebyla.

Tak ten tunel pod kvítkovickou křižovatkou chci vidět.

Jenom aby ten tunel nebyl po celé trati, jak je to v ČR zvykem

"A vyplývá z ní mimo jiné, že nádraží by se mělo posunout o několik desítek metrů směrem k nedalekému silničnímu mostu u Čepkova, tedy blíže k centru Zlína."

co to je za blbost? k centru zlina by znamenalo posun smerem autobusove. nadrazi, ne podel reky. navic navaznost na mhd (u zamku i u svitu) bude uplne stejna jako ted.

nicmene linka Brno - Zlin neni od veci. kdyz si vzpomenu, jak narvane jezdily na teto lince autobusy, casto se v Brne nedalo ani nastoupit, protoze ridic uz proste nebral... nebylo by to od veci.

Tak zle bych to neviděl. Dá se předpokládat, že s výstavbou nového nádraží se úplně změní i prostor před nádražní budovou a se zastávkami MHD se bude v projektu určitě počítat. Napojit tyto zastávky na trolejbusovou síť není problém už dnes - stačí využít stávající silnici z autobusového nádraží na nadjezd. Navíc určitě bude i zájem CREAMu, aby MHD jezdilo až k "Fabrice", tím pádem by se mohlo na spolufinancování rozšíření trolejové sítě podílet a pak by mohly některé spoje, které teď jezdí prázdné na točnu Antonínova, místo toho jezdit po trase "...Náměstí Míru - U zámku - Nádraží - Fabrika (točna)", kde se dá očekávat větší pohyb cestujících.

8 miliard korun jenom za nadrazi? Elektrifikace trati? Podjezdy a tunely? Muzeme dat tipovacku. Dohromady cca 20 miliard? A co tak letecka linka Zlin Otrokovice? Nejaka dotace by se nenasla? Podle me: oprava autobudoveho a vlakoveho nadrazi max do 200 mil. Koleje nechat tak jak jsou. Dvoukolejka neni potreba vubec a elektrifikace je uplny nesmysl. A 19,8 miliardy korun muzete nechat lidem v kapse.

Osm miliard jen za nádraží je samozřejmě nesmysl. Ta částka je za nádraží i elektrifikaci a zdvojkolejnění tratě Zlín - Otrokovice. V článku jsem to upřesnil.

Díky za reakci.

Radek Štěrba, editor zlin.iDNES.cz