Pohrůžky vyvlastněním proběhly i v otrokovicích. Zástupci ČD zjevně nemluví pravdu. Jako ostatně ve spoustě dalších ohledů v tomto případě. Pak se bohužel nemůžou divit neochotě druhé strany.

Zvukové vlny se nešíří paprskovitě, ale v kulových /v terénu polokulových/ tlakových vlnách. Hlavně se nesmí zapomenout na odhlučnění kolejí, které pak jenom zvláštním způsobem šustí.

4 m stěna :-o , zas ti betonáři. Přesně to jsem čekal, když jsem ten článek začínal číst, SŽDC jinak protihlukové opatření navrhovat neumí. :-)

Nejvíc železnice vadí těm, co si postavili baráky vedle kolejí v době, kdy už tam ty koleje byly a teď se diví, že tam jezdí vlaky.

Protihlukové studie jsou trestuhodným plýtváním veřejných prostředků. Hluk vzniká v oblasti pojezdu, tedy na podvozku, nikoli v úrovni oken nebo trolejového drátu.

Po dostavbě má být provedeno podrobné změření hluku a podle toho stavba protihlukové bariéry v místě, kde hluk vzniká. Protihluková stěna vyšší než 1 metr by měla být poukázkou na pobyt v sanatoriu na Mírově a zabavení majetku.

V Německu, ve stanici Montabaur, projíždění ICE rychlostí 300 km. Kolem peronu bez protihlukové stěny projedou za necelých 10 vteřin, bez výrazného hluku.

Ve Zlíně není třeba řešit protihlukové stěny v Hornomlýnské. Stačí cca v km 10,4 zapustit trať do tunelu, v místě dnešního podjezdu na Dlouhé u stejnojmenné zastávky vybudovat přestupní uzel "PODJEZD", vozovku ulice Dlouhá vést v úrovni na Cigánovský most. Odpadne problém zatopení podjezdu.

Vyústění tunelu "někde" v místě bývalých uhelnách skladů, resp. vybudování výhybny Příluky s výhybkami minimálně 60 km/h, spíše 80 km/h., což umožní interval vlaků do Vizovic (na celé trati) 20, případně 15 minut.

Současně se vyřeší problém křížení trakčního vedení železnice 3 000 v = (výhledově 25 kV 50 Hz) s trakčním vedením MHD v prostoru zastávky Podvesná, která bude rovněž "pod zemí".

Vzhled města (Morýsovy domy, Věžové domy) to nenaruší. Ano problém je městská infrastruktura - kanalizce atd.

Stejný problém byl v Otrokovicích při křížení trakčního vedení železnice a MHD v Kvítkovících. Námět vybudovat tunel byl (cca 10 - 15 zpět) odmítnut s odkazem na městskou infrastruktury, když neprošel nesmyslný návrh na nadjezd se stoupáním trati přes 30 promile, skončilo TO u tunelové trasy. Zatímco ve Švýcarsku lze vytvořit úrovňové křížení "místní" železnice s napětím do 1 000 V s drážním trakčním vedením 15 kV 16,7 Hz, v tuzemsku TO nejde ... raději se postaví tunel za desítky nebo stovky milionů korun. Místo toho, aby se propustili z práce ti, kteří tvrdí, že TO nejde ...

Zní to docela dobře, jen bych doplnil, že na Zlínce má být 25 kV 50 Hz hned od začátku.

"Hlavní vlakové nádraží Zlín-střed je ostudou krajského města."

Tohle tady zavedli elitáři jako Václav Havel: 'Já jsem ten, kdo rozhoduje, co je ostuda.' Ostuda je relativní pojem a proto je určována součtem všech jednotlivých názorů na ostudnost. Nikdo to nemůže tvrdit za ostatní.

Tak jestli není určená cena, tak se fakt nedivím, že se lidi nechtějí upsat k prodeji...

Byla by vhodná stěna vysoká třeba metr a pak vyšší části ze železa a skla. Pokud na tom SŽDC trvá, že to v úseku mezi Dlouhou a Podvesnou musí byt, tak to měli vymyslet lepší.

Co SŽDC na tom netrvá to hygiena a tam je vždy požadavek větší než je nezbytně nutné.

Ty protihlukove steny vsude a za kazdou cenu jsou zlo. Lide jsou zvykli bydlet u trati, vlaky jim nevadi a ted budou bydlet za betonovou zdi. Protoze hygienicke predpisy.

jenže s tím si musí stěžovat na hygieně, ne na stavebníkovi, který by je samozřejmě s chutí také nestavěl...