O mimořádně špatné dostupnosti Zlína po kolejích a zdejším nedůstojném nádraží se píše dlouhodobě a stejně časté jsou stesky místních obyvatel, že o proměně nádraží se jen mluví a nic se neděje.
Teď se však objevil výrazný posun vpřed. Je jím takzvaná studie proveditelnosti, kterou v nejkomfortnější verzi minulý týden schválilo ministerstvo dopravy.
To znamená, že plány na elektrifikaci železniční trati z Vizovic do Otrokovic, položení druhých kolejí mezi Otrokovicemi a Zlínem a výstavba nového nádraží v krajském městě dostaly od klíčového úřadu pomyslné ano.
„Modernizace této trati umožní přímé rychlíkové spojení mezi Brnem a Zlínem. Přibudou i osobní vlaky, které by mohly jezdit v patnáctiminutovém intervalu,“ podotkl ministr dopravy Dan Ťok.
V dopravních špičkách budou vlaky mezi Zlínem a Otrokovicemi jezdit každých patnáct minut s tím, že mohou pokračovat dál do Přerova, Kroměříže či Uherského Hradiště. Krajské město tak bude mít mnohem lepší přímé spojení s nejbližšími okresními městy.
Zkrátka nepřijdou ani lidé z okolí. Na dvoukolejné trati bude fungovat příměstská vlaková doprava, která obslouží i Zlín, Otrokovice, Napajedla a další města. Jde o jednu aglomeraci, v níž žije sto tisíc lidí.
Nádraží je ostudou krajského města
Cestování vlakem by však mělo být i bezpečnější, protože z trati v okolí Zlína zmizí tři frekventované přejezdy přes koleje bez závor, na nichž se stávaly dopravní nehody.
Vlak Zlín–Otrokovice pojede každých 15 minutNa studii, která řeší elektrifikaci železniční trati z Vizovic do Otrokovic a další související investice, jež povedou k většímu komfortu cestujících, strávil dva roky pracovního života. Proto o ní dokáže také zasvěceně mluvit. Petr Pšenička z investičního odboru Správy železniční dopravní cesty ČR nepochybuje o tom, že projekt zcela promění cestování po železnici ve Zlíně a okolí. „Dnes do města vede lokálka, která parametry odpovídá době před jeho mohutným rozvojem ve 30. letech minulého století. Poslední rekonstrukce trati se dělala v letech 1962 a 1963. V tak hustě osídleném území je zvýšení kapacity dráhy naprostou nezbytností,“ nepochybuje Pšenička. Jaký je největší klad elektrifikace a zdvoukolejnění trati? Jak se vlastně prokazuje zmíněná efektivita? Studie je první krok k tomu, aby mimo jiné vznikla příměstská kyvadlová doprava na železnici mezi Vizovicemi, Zlínem a Otrokovicemi. Je to tak? Mezi městy jezdí v krátkých intervalech městská hromadná doprava. Jak chcete cestující do vlaku nalákat? Podle čeho jste vybírali polohu nového nádraží ve Zlíně? Máte pro budovu zajištěny pozemky? Společnost Cream by byla ráda, kdyby stála západně od stávajícího nádraží. Co na to říkáte? |
Na Podvesné povede nově hlavní cesta k nemocnici pod kolejemi. V Prštném se naopak trať přehoupne přes silnici. A pod křižovatkou v Otrokovicích-Kvítkovicích vznikne 350 metrů dlouhý železniční tunel.
„Tato řešení mají svá technická úskalí, ale měla by se podařit. Například tunel v Otrokovicích zahloubíme do země, co nejméně to půjde,“ upřesnil Petr Pšenička z investičního odboru Správy železniční dopravní cesty ČR.
Podle něj studie rozetnula „jeden z gordických uzlů české železnice“. A to i proto, že zásadně mění vlakové nádraží Zlín-střed, které je ostudou krajského města. Návštěvníci odjinud zde občas zapomenou vystoupit, protože si zkrátka myslí, že hlavní nádraží takto vypadat nemůže.
Magistrát: Schválení studie je historický milník města
Nová výpravní budova a velká čekárna má stát východním směrem od stávající budovy, takže bude blíže k autobusovému nádraží a zastávkám MHD. Položí tím základ ke vzniku dopravního terminálu, po němž lidé tolik volají.
„Tisíce cestujících denně uspoří několik stovek metrů při přestupu. A uspořený čas jsou peníze, což se kladně promítá do ekonomické efektivity projektu,“ poznamenal Pšenička.
Právě tuto efektivitu studie posuzovala a ta vyšla dobře i díky umístění nového nádraží. Dané řešení se navíc líbí městu, jež počítá s tím, že zde vznikne dopravní terminál.
„Schválení studie je historický milník města, posouvá ho kupředu. Díky novému terminálu budou přestupní vzdálenosti kratší,“ těší se radní Josef Novák, který má dopravu v kompetenci.
Přeměna nádraží se vrací na začátek, varuje Cream
Naopak méně nadšená je společnost Cream, která prosazuje vznik nového nádraží západním směrem od toho stávajícího, tedy dál od autobusového nádraží i od zastávky trolejbusů.
S plánem firmy Cream počítala dřívější studie, jež se dostala až do fáze územního rozhodnutí.
„Pokud by toto rozhodnutí nebylo využito, znamenalo by to návrat na začátek. A termín zahájení v roce 2018 by byl zcela nereálný,“ reagoval vedoucí komunikace s médii společnosti Cream Robert Jašek.
Firma prosazuje toto řešení i proto, že v sousedství plánuje výstavbu obchodního centra. Podle Pšeničky je ale původní studie zastaralá a SŽDC už s ní nepočítá.
Součástí záměru je také úprava železničních stanic v Otrokovicích a Vizovicích. V prvně zmíněné přibude ostrovní nástupiště, v druhé vznikne menší dopravní terminál, díky němuž lidé přestoupí snadno z vlaku na autobus.
Změny dozná rovněž připojení k překladišti v Lípě, které patří k největším v Česku.
Se zahájením výstavby počítá SŽDC v roce 2018, práce mají trvat nejméně dva roky. Náklady jsou osm miliard korun.
Jaké kroky je nyní třeba udělat? Vytvořit projekt, vyřídit územní rozhodnutí, stavební povolení a především se dohodnout s majiteli pozemků.