No mně přijde docela skandální, když si Kamas přihraje 5 mega do hokeje, jelikož prý není tolik sponzorů... Rozumím tomu, že zavřeli Zarembu (snad už konečně darebák sedí) nebo, že WSM je letadlo, ale proč se to dotuje z rozpočtu města? Ať si má průměrný útočník týmu na konci tabulky měsíčně 200 tisíc, ale proč na to moje čtyřčlenná rodina musela doplatit nějakých 280 Kč?

Pane Dušane, chápu Vás, ale na druhé straně město dotuje divadla, filharmonii, městskou dopravu, školky, kulturu obecně, poskytuje sociální příplatky různým kategoriím občanů... Sport nemůže zůstat stranou. Z daní jiných občanů zase těží Vaše rodina. Myslím si, že tento systém není ideální, ale relativně spravedlivý.

A i v té době se hlavně opravovalo: například podchod u náměstí Práce či park Komenského.

To jsme mohli na vlastní kůži poznat při prvních větších deštích.

Podchodem tekla řeka a kůra z parku ucpala kanály tak, že se zastavila doprava.

Při dalších to samé.

Podchod je kapitola sama o sobě. Temná díra, u které při východu (nebo vchodu) na vás prší.

Místo střechy jednorázově zaplacené, je tam vyhřívané schodiště, které se bude platit dokud bude fungovat.

Jak může nový Generel dopravy čekat na realizaci dlouhé roky, když se ve špičkách doprava sukuje v současné době a přitom meziroční nárust činí 1,8ˇ%. Preferovaná varianta "A" s 1 km tunelem je nerealizovatelná kvůli chybějící objížďce budovaného úseku a navíc absolutně neřeší to co se ve špičkách odehrává mezi Prštnýn a odbočkou na Slušovice. Jde o to PROMTNĚ OBJEDNAT DALŠÍ STUPEŇ VARIANTY "C" A JE VYMALOVÁNO. Jedině tato varianta jako přeložka st. silnice 1/49 ze středu města dokáže odstranit 70% dopravy tranzitní a vnější - města Zlína viz analytickou části Generelu dopravy. A tomuto problému za zdravější město, jeho atraktivitu a celkovou prosperitu nepomůže ani D49 Hulín - Fryšták. Tato může Zlínu odlehčit POZE cca 4% ze stávajícího 8% tranzitu. A to je počertech málo.

Antoníne, u D49 nejde jen o odlehčení městům a obcím na šňůře trasy. Ta komunikace by měla splňovat více úloh, mj. být součástí skeletu hlavních evropských tahů, v tomto případě západ - východ nebo jinak - řekněme Paříž - Lvov. V tomto smyslu je její úloha zcela nezastupitelná.

Tvrzení, že ve Zlíně stačí k úspěšnému vládnutí lepší chodníky a žádné skandály, je méně než málo. Budoucí vize musí být odvozena od programu, čím chce město být, jaký chce mít charakter. Jestliže chceme, aby po úpadku největšího zaměstnavatele - Svitu - nabyl Zlín charakter města vědy, vzdělání, všestranného rozvoje občanů a prostředí, věděl kam jde, co chce znamenat a dokázat, tedy jakou má mít nosnou myšlenku - vizi, pak k tomuto směřování nemůže stačit mít dobré chodníky a žádné skandály. Je to sice nutné, ale musíme po Maslowově pyramidě vystoupat výš: potřebujeme mít kvalitní služby, zdravotnictví, dopravu, pocit bezpečí, možnost kvalitního vzdělání, občanské společnosti až po podporující seberealizaci - tedy projev a uplatnění nejlepších lidských vlastností. A tady cítíme, že máme stále rezervy, což sice není zásadní chyba, neboť bychom už dnes byli ideální komunitou, ale je třeba prásknout do koní, aby se hlavní strukturální cíl dal do svižnějšího pohybu a neustrnul na rovných chodnících a spokojeném přežívání.

Souhlasím s vámi ale také si musíme přiznat, že té necílevědomé většině stačí zabezpečení těch základních potřeb, které se právě projevují v těchto chodnících.

Ukazuje to, že potřeby z pohledu politiky se neprotínají s potřebami běžných smrtelníků.