Vlak ČD  má pět vozů. Na lokomotivě strojvedoucí,  v soupravě vlakvedoucí, průvodčí = 3 osoby.

Vlak LEO EXPRESS  má 5 vozů, na vlaku  je strojvedoucí, na každém voze jeden steward = 6 osob.

Jak mohou být náklady poloviční ... leda za tu cenu, že zaměstnanci černého dopravce jsou placeni za stejnou práci méně než zaměstnanci ČD.

představte si, že těch nákladů tam bude daleko více...nejde? tak nevadí, každej nemůže chápat všechno.

ono ale nestačí jezdit s polovičními náklady. pokud máte poloviční náklady na provoz vlaku, ale vyplácíte si dvojnásobné odměny, tak to pro cestující vyjde nastejno.

Vaše argumenty jsou velice přesvědčivé, málem jsem smíchy upadl ze židle

Možná by s nimi jezdilo i víc lidí, kdyby byla možnost koupit si jízdenku přímo ve vlaku. U ČD s tím problém není i když je to s 20kč přirážkou, navíc se tam krom pendolina nemusí povinně místenkovat.

Ta možnost tam je. Musí být ale volné místo do vaší stanice a připlatíte si 39kč.

Ono ČD přímo neříkají, že kapacita stačí, ale proč tam budou posílat další vlaky, když si je nikdo neobjedná a nezaplatí.

Ale co je spíš podstatné at je to Leo nebo RJ. Obě firmy jsou ve ztrátě a to slibují hory doly. Zatím se nechovají moc rozdílně od ČD, které kupují postupně nové vozy a díky "konkurenci" se dnes do Chebu jezdí v kožence, protože je potřeba vlaky předstnostně poslat na soupeřící trať

Taky je rozdíl koupit 5 souprav fungl nových a nebo rekonstruovat a modernizovat park do kterého se od revoluce moc nesáhlo...

Poloviční náklady-tím myslí použití kolejí a co odpisy?s těmi se nepočíta?

Má to nějak udělané přes operativní leasing, takže vlaky mu reálně ani nepatří

dle výrazů očí to vidím na PARTYHARD před rozhovorem :D

A nekecá Leoš trochu? Na dráze se platí za elektřinu paušálem, takže je jedno kolik ty jedo vlaky doopravdy spotřebujou. Až se jednou zavedou elektroměry na mašinách, bude to třeba jinak.

to je zajímavé - můžete to nějak rozvést?

Nápad na zachování neelektrizované trati do krajského města, které potřebuje přímé spojení se zbytkem světa, nechápu. Zvláště když je velmi vytížená a bude se modernizovat a částečně zdvojkolejňovat.

Železnice není jen komerční záležitost je na ní výrazný státní zájem-zachování dopravní obslužnosti

V tomto oboru se nemůže stát zbavit kontroly, žádný soukromník totiž nezajistí kompletní služby-prostě proto, že nevydělá.

Ti soukromí dopravci si vyberou pár lukrativnějších tratí a na zbytek kašlou.

Pokud by se zrušilo výsadní postavení ČD a omezil se jejich provoz nepochybuji, že dřív nebo později by si soukromí dopravci nátlakem vymohli vyšší dotace než mají ČD.

Už teď například Jančurovy vlaky měly problémy s přepravou handicapovaných

Ach jo. Představ si, že ty lokální tratě si objednávají kraje a poměrně dost za to platí. Pro ČD je to poměrně dost lukrativní záležitost. Soukromníci měli o tyto tratě zájem, ale kraje uzavřeli smlouvu s ČD bez výběrového řízení.

Všichni kdo kritizuji soukromníky (předpokládám odboráře z ČD) by si měli uvědomit, že ČD potřebuje konkurenci jako prase drbání.

ano, ale pouze v případě, že bude zajštovat dopravní obslužnost celého kraje, tj. včetně místních lokálek. Vybrat totiž pár ziskových tratí není žádné umění